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運転席からのドラテクがすごすぎる。見入っちゃいます。
ありがとうございます♪運転席からのリプレイ良いですよね、私も気に入ってます♫
めっちゃ上手い！
ありがとうございます😊
怖いもの見たさで、今日も見てしまいました。でもやっぱり怖い。
ありがとうございます（笑）もっと怖そうなの見つけておきますね♫
オンボードをみて思ったのが、かつてアイルトン・セナがNEW MAN PORSCHE ９５６をドライブしていたのを思い出しました！！しかし、テクがうますぎます！！
ありがとうございますm(_ _)m私もすっかり忘れてましたが、セナがＣカーをドライブしたことありましたね！他にもラリーカーをドライブして、何を乗っても速く走らせて周囲を驚かせた、そんな事もあったようです。本当に記憶に残る伝説のドライバーですね！
@@osk_style 返信ありがとうございます😊やっぱりセナは天才ですよね！！
あとセッティングの解説動画とか出してほしいです特にサスの各項目こういう挙動で困った時はこうしろ的な対処症状が複数項目で共通してたりするので、結局どこから着手すればいいのかがわからない・・・挙動に影響する順がわかればその順に触っていけばいいかなと思うので、サスの各項目の挙動に影響する順番が知りたいまたレースカーだと元々のプリセット値でもある程度走れる状態なので、そのプリセット値をベースに、コースや自分の好みに微調整する流れでいいけども市販車を大幅パワーアップ(ターボやエンジンスワップ)してレーシングタイヤ履かせた場合、フルカスサスのプリセット値だとまともに走れないので微調整の段階にすら入れないなので市販車を大幅に改造した時に、まずはセッティング詰める前のベースになるセッティング値のテンプレ的なものが知りたい(同じ車種のGr4レースカーのプリセット値 or Gr4がない車種は駆動方式が同じで、トレッドとホイールベースと車重が一番似た車種のGr4レースカーのプリセット値でいいのか？)
要望、ありがとうございます♪セッティングについてはですね、GT5オンラインの頃からフレンドの間で色々と議論がありまして、お互いのセッティングデータを交換したり、試行錯誤してきたんですけど、やはり乗り手によって受ける印象が全然違うのと、速くなった、遅くなった、乗り易い、乗りにくい、からの「アイツ嘘のデータよこした！」等のトラブルに発展した経緯もありまして、私の動画ではセッティングについてはあまり触れないようにしてきました。セッティングは魔法ではないので、「このセッティングなら必ず速くなる！」といった事はありませんが、人のセッティングが気になるのは私も同じでして、たまに公開されてるセッティングデータを見て感心する事があるのも事実です。またGTのセッティング解説は実車を元にしていますが、ゲームでもその通りになるのかと言えば「？」です。私はレーシングドライバーでもなければ、テクニカル・ディレクターでもないので、基本的に「走って」「いじって」「走って」「いじって」の繰り返しで感覚的に「いい感じになったらOK♪」というノリです。ですが、こうやって興味を持って頂けるのなら今後、何か考えてみようかと思います。ありがとうございました。
@@osk_style もちろん、これが絶対というルールはないけど(GT7は挙動がコロコロ変わる＋各自の乗り方スタイルでも大幅に変わる)こういう挙動の時はこうしろ的な基本ルールはある(GT7は概ね実車と同じ基準でいいと思う)(ただし同じ症状に対して対処法が複数あるので順位付けがしたい)ので、それを簡潔に(原理とかを長々解説されても余計わからない人続出のため)解説した動画があれば保存版になるかとまた市販車に超高回転ターボやエンジンスワップで元の3倍のパワーにレーシングタイヤだと、すべての数値がソフトすぎて全く合ってなく滅茶苦茶な挙動(1コーナーのブレーキで勝手にケツ出てスピン、高速コーナーで勝手にケツ出てスピン、アンダーもオーバーも全て出る、まっすぐもフラフラ)で、挙動のどれを修正しようかなって確認の段階にすら達せないので、エンジンスワップとか超高回転ターボとかした時はとりあえずこんな感じにしてからセッティング詰めていってますみたいなのがあればなと(FF、FR、MR、RRの駆動方式で4パターンくらい？車重によっても変わる？)
なるほど！そうですね、上手くまとめられるか分かりませんが、考えてみますね。
@@osk_style こういう挙動の時はこうしろ的な基本ルールは「GRAN TURISMO 7 (グランツーリスモ7) 攻略Wiki(pukiwiki)」(ドライビングテクニックの項目にセッティング解説がある)とかにありました(ここ見て、やることがカブりまくっとるやん！ってなって困った次第)GT3.4からの復帰組なんですがGT3.4の時は固有振動数じゃなくてバネレートだったから走り屋雑誌に乗ってるセッティングのバネレートそのままパクって、キャンバー前後3度にしてスタビ中間トーゼロで、なんとなくいい感じになったのになあと
まじウザイやつって思うかもしれないけどc9ってめちゃくちゃストレート重視の車ですよ実際にル・マンで400km/hを記録していますししかも787bはコースにシケインができてからのマシンなのでどちらかと言うとコーナリングマシンだと思います。大口叩いてすいません
実際のル・マンなら仰る通りだと思います。GT7でニュルだと動画の様になったということです。
このあと1.23でアセコル並みに慣性が出てリアルになったが1.25でまた意味不明な挙動(スライド中にリアのグリップが出たり消えたり、ロールスピードが速すぎ、慣性が弱い)になったけどな・・・
良くなったかなと思えば、微妙になったり…まぁ毎度の事で慣れてしまいましたが、ベースの挙動がこう変わるとユーザーは困りますよね。
@@osk_style 挙動コロコロ変わるから、セッティングを突き詰めようって気にならんよな結局すぐパーになるんで
日産でお願いします🙇
また機会があれば頑張ってみます！
@@osk_style さん、宜しくお願いします。
運転席からのドラテクがすごすぎる。見入っちゃいます。
ありがとうございます♪
運転席からのリプレイ良いですよね、私も気に入ってます♫
めっちゃ上手い！
ありがとうございます😊
怖いもの見たさで、今日も見てしまいました。でもやっぱり怖い。
ありがとうございます（笑）
もっと怖そうなの見つけておきますね♫
オンボードをみて思ったのが、かつてアイルトン・セナがNEW MAN PORSCHE ９５６をドライブしていたのを思い出しました！！
しかし、テクがうますぎます！！
ありがとうございますm(_ _)m
私もすっかり忘れてましたが、セナがＣカーをドライブしたことありましたね！
他にもラリーカーをドライブして、何を乗っても速く走らせて周囲を驚かせた、そんな事もあったようです。
本当に記憶に残る伝説のドライバーですね！
@@osk_style 返信ありがとうございます😊
やっぱりセナは天才ですよね！！
あとセッティングの解説動画とか出してほしいです特にサスの各項目
こういう挙動で困った時はこうしろ的な対処症状が複数項目で共通してたりするので、結局どこから着手すればいいのかがわからない・・・
挙動に影響する順がわかればその順に触っていけばいいかなと思うので、サスの各項目の挙動に影響する順番が知りたい
またレースカーだと元々のプリセット値でもある程度走れる状態なので、そのプリセット値をベースに、コースや自分の好みに微調整する流れでいいけども
市販車を大幅パワーアップ(ターボやエンジンスワップ)してレーシングタイヤ履かせた場合、フルカスサスのプリセット値だとまともに走れないので微調整の段階にすら入れない
なので市販車を大幅に改造した時に、まずはセッティング詰める前のベースになるセッティング値のテンプレ的なものが知りたい
(同じ車種のGr4レースカーのプリセット値 or Gr4がない車種は駆動方式が同じで、トレッドとホイールベースと車重が一番似た車種のGr4レースカーのプリセット値でいいのか？)
要望、ありがとうございます♪
セッティングについてはですね、GT5オンラインの頃からフレンドの間で色々と議論がありまして、お互いのセッティングデータを交換したり、試行錯誤してきたんですけど、やはり乗り手によって受ける印象が全然違うのと、速くなった、遅くなった、乗り易い、乗りにくい、からの「アイツ嘘のデータよこした！」等のトラブルに発展した経緯もありまして、私の動画ではセッティングについてはあまり触れないようにしてきました。
セッティングは魔法ではないので、「このセッティングなら必ず速くなる！」といった事はありませんが、人のセッティングが気になるのは私も同じでして、たまに公開されてるセッティングデータを見て感心する事があるのも事実です。
またGTのセッティング解説は実車を元にしていますが、ゲームでもその通りになるのかと言えば「？」です。
私はレーシングドライバーでもなければ、テクニカル・ディレクターでもないので、基本的に「走って」「いじって」「走って」「いじって」の繰り返しで感覚的に「いい感じになったらOK♪」というノリです。
ですが、こうやって興味を持って頂けるのなら今後、何か考えてみようかと思います。
ありがとうございました。
@@osk_style もちろん、これが絶対というルールはないけど(GT7は挙動がコロコロ変わる＋各自の乗り方スタイルでも大幅に変わる)
こういう挙動の時はこうしろ的な基本ルールはある(GT7は概ね実車と同じ基準でいいと思う)(ただし同じ症状に対して対処法が複数あるので順位付けがしたい)ので、それを簡潔に(原理とかを長々解説されても余計わからない人続出のため)解説した動画があれば保存版になるかと
また市販車に超高回転ターボやエンジンスワップで元の3倍のパワーにレーシングタイヤだと、すべての数値がソフトすぎて全く合ってなく滅茶苦茶な挙動(1コーナーのブレーキで勝手にケツ出てスピン、高速コーナーで勝手にケツ出てスピン、アンダーもオーバーも全て出る、まっすぐもフラフラ)で、
挙動のどれを修正しようかなって確認の段階にすら達せないので、エンジンスワップとか超高回転ターボとかした時はとりあえずこんな感じにしてからセッティング詰めていってますみたいなのがあればなと(FF、FR、MR、RRの駆動方式で4パターンくらい？車重によっても変わる？)
なるほど！
そうですね、上手くまとめられるか分かりませんが、考えてみますね。
@@osk_style こういう挙動の時はこうしろ的な基本ルールは「GRAN TURISMO 7 (グランツーリスモ7) 攻略Wiki(pukiwiki)」(ドライビングテクニックの項目にセッティング解説がある)とかにありました
(ここ見て、やることがカブりまくっとるやん！ってなって困った次第)
GT3.4からの復帰組なんですが
GT3.4の時は固有振動数じゃなくてバネレートだったから走り屋雑誌に乗ってるセッティングのバネレートそのままパクって、キャンバー前後3度にしてスタビ中間トーゼロで、なんとなくいい感じになったのになあと
まじウザイやつって思うかもしれないけどc9ってめちゃくちゃストレート重視の車ですよ
実際にル・マンで400km/hを記録していますし
しかも787bはコースにシケインができてからのマシンなのでどちらかと言うとコーナリングマシンだと思います。
大口叩いてすいません
実際のル・マンなら仰る通りだと思います。
GT7でニュルだと動画の様になったということです。
このあと1.23でアセコル並みに慣性が出てリアルになったが
1.25でまた意味不明な挙動(スライド中にリアのグリップが出たり消えたり、ロールスピードが速すぎ、慣性が弱い)になったけどな・・・
良くなったかなと思えば、微妙になったり…
まぁ毎度の事で慣れてしまいましたが、ベースの挙動がこう変わるとユーザーは困りますよね。
@@osk_style 挙動コロコロ変わるから、セッティングを突き詰めようって気にならんよな
結局すぐパーになるんで
日産でお願いします🙇
また機会があれば頑張ってみます！
@@osk_style さん、宜しくお願いします。